“这地方也太荒凉了吧?”季明光还是第一次来上海,看到眼前的景象,完全没办法把浦东和繁华的上海联系在一起。
“要不人家怎么说宁要浦西一张床,不要浦东一套房呢?和浦西一比,这里差得实在是太远了!”郑伟明说道,“不过从某种意义上来讲这倒也是一件好事儿,因为目前的条件太差,所以浦东人对推倒重建的接受程度要高一些,你要是在浦西规划一个新区,光是拆迁工作就够头疼的了!他们可不愿意轻易动迁。”
事实也是如此,陆家嘴的动迁涉及16000多户,然而拆迁过程丝般顺滑,政府并没有遭遇任何阻碍,有人在举家搬迁时,打出了横幅,“再见小陆家嘴,你的明天会更好”;这些人日后也得到了丰厚的回报,光靠拆迁房就能实现财务自由。
林楼在一旁笑了,“宁要浦西一张床,不要浦东一套房”的说法实在是太让人印象深刻了,那些有在浦东弄到房子的机会,却因为种种原因放弃的,日后大多都后悔不已;要是现在在这里有一套房的话,之后三十年时间里,必然会迎来多次拆迁,那怕什么都不做,只是乖乖地跟着政策走,一套拆成两套,两套拆成多套几乎是必然的事情,三十年之后,守着好几套浦东的房子,那日子简直太滋润了。
“要想开发浦东,不建桥可不行,而且一座、两座还不够,必须有很多座才行。”赵玉坤已经开始琢磨方案了,他指着黄浦江说道,“要不然完全没办法满足正常的交通需求,黄浦江大桥位置有些偏,打浦路隧道也好不了多少,而靠轮渡公司的渡轮,又太不方便了。”
黄浦江大乔就是日后的松浦大桥,位于上海市松江区东南部黄浦江上,连接车亭公路和铁路金山支线,1974年4月兴建,1976年6月29日建成通车,初名黄浦江大桥,前两年年改名车亭大桥,1995年以松江县名首字加“浦”字改名松浦大桥。
而打浦路隧道,位于上海市区南部黄浦江江底,是中国第一条水底公路隧道,包括引道在内,全长2761米,71年建成通车,当时人们觉得双向四车道已经是绰绰有余,但是现在再看,就算扩大一倍也不够用啊。
“是啊,黄浦江大桥到咱们现在站的地方足有四十多公里,靠这座桥连接浦东、浦西之间的交通几乎不可能;打浦路隧道也有十公里左右,来回就是二十公里,就算一路通畅也得半个小时,而且隧道就那么宽,以后车多了怎么可能通畅?”
“眼下只能靠轮渡,而轮渡非常麻烦,同时也容易受天气的影响,我记得刚回国的时候就遇到雾锁浦江,黄浦江上所有航行的船只停航,想来往浦东、浦西之间的人急得不行,复航时,浮桥前端的铁丝
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